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对话林杰:新能源车不是贵族产品 应该从价格上做到普及

  先做再说,还是先说再做,这是两种不同的行事风格,无所谓对错,但先做再说显然更稳妥一些。对于吉利来说,当它宣布要做一件事情的时候,其实已经暗暗布局很久了。

  5月28日,吉利发布新能源战略,首款搭载智擎.混动的科技智混旗舰车型——博瑞GE也于当日正式上市,其中,MHEV(轻混)车型市场指导价为13.68万~17.98万元,PHEV(插电式混合动力)车型综合补贴后市场指导价为16.68万~19.98万元。

  有人说,这个价格已经仅仅相当于一款普通B级车的价格。仅仅两周之后的今天,吉利再次宣布,旗下首款纯电动跨界SUV帝豪GSe上市,4款车型补贴后的全国统一售价区间为11.98万~14.58万元。新车提供首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期免息金融、4G流量5年免费等四项福利政策。此外对于前1千名购车的用户,还提供5000、6000和8000不等的购车积分(抵扣等额现金使用)。

  “新能源车不是贵族产品,应该从价格上做到普及。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰、表示,吉利要造“买得起、用得爽”的汽车产品,包括新能源车。而“买得起”的前提就是购买成本问题,同时也与规模成正比。吉利在新能源车型上不会追求太高的利润,而是希望能做一个普及者。

  除了博瑞GE和帝豪GSe外,在未来3年内,吉利还将向市场推出30多款新能源和节能车型,逐渐完善在新能源领域的布局。“下个月领克01和02的PHEV车型也将上市,今后吉利推出的所有产品,都将同步推出MHEV和PHEV的车型。”林杰表示,相比之下,在纯电动产品上会比较慎重,不会盲目推出纯电动车型。

  这也就是吉利在新能源战略发布时提到的“四条路径”:以新能源动力系统“智擎”为基础,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,并致力于成为全球新能源节能技术的引领者和普及者。

  凭什么?不少人会问。毕竟,比亚迪002594)已经深耕新能源车市场十几年,而北汽新能源也已经实现年销超过10万辆的目标。“后来者”吉利,有可能实现反超吗?

  “早在十几年前,吉利就开始新能源战略布局和技术储备。2015年,吉利汽车发布新能源战略时,就提出‘提前实现2020年百公里5升平均油耗限值,让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车’的梦想。”在新能源战略发布会上,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,“今天正是我们对当年发布‘蓝色吉利行动’的检验,当时肯定有99.9%的人不相信,但吉利今天做到了,新能源产品的投放全面开启。”

  “早在1997年吉利战略转型的时候,就提出要造最安全、最环保、最节能的好车,让吉利汽车走遍全世界。这么多年,我们的初心从未改变。”林杰称,2018年,是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。以博瑞GE为开端,吉利全新产品将全面实现电气化。

  6月9日晚,在北京昆仑决世界搏击中心,一场超级炫酷的电音趴彻底嗨翻现场所有人。是的,这里是帝豪GSe的上市现场。

  “我们做过统计,帝豪GS是我们所有车型中,一二线城市销量占比最高的,是女性用户最多、也是最年轻的车型,但帝豪GSe的用户可能还会更年轻。”林杰表示,目前国内新能源市场消费者的品牌忠诚度很低,甚至,很多人买新能源车型就是为了“占号”,真正能够满足消费者需求的车型并不多。

  帝豪GSe定位于纯电动跨界SUV,新车的造型设计非常年轻前卫,综合续航里程达到353公里。“该车搭载吉利全新研发的智能温度管理系统2.0,不仅能够提升电池的使用效能,也能延长电池寿命。”吉利新能源研发分院院长谢世斌表示,与其他车企相比,吉利一直致力于提供最懂消费者的产品和最贴心的的服务,这在新能源产品上也是一脉相承的。

  “吉利汽车这几年非常好的发展势头,也会带动消费者对于吉利新能源产品的信心。”吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军表示,中国消费者已经越来越成熟,知道自己需要什么样的产品,这正是吉利的机会。随着新能源产品的陆续推出,也将为吉利汽车创造新的增长点。

  至于增长多少,林杰并没有给出硬性指标:“我们目前没有销量上的考核,只考核市场份额,我们希望每一款产品推出后,都能成为所在细分市场的第一名。”

  “最近我们在做营销机构的整合,新能源销售公司还会独立存在,但传播、金融、培训等方面会整合到吉利销售公司。”林杰表示,未来吉利所有产品都会新能源化,所以整合势在必行。

  对于新能源汽车到底要不要独立发展,“华山论剑”在《吉利新能源回归,传统车企新能源业务到底要不要独立运营?》一文中做过探讨,“传统车企的新能源项目到底要不要独立运作,不同车企有不同的选择。比如,除了刚刚回归的吉利新能源外,北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源等公司都是独立运作。还有一些企业,是传统燃油车和新能源车一起研发、运营和销售,比如比亚迪和上汽乘用车等。”

  据悉,以后MHEV和PHEV车型也会在吉利4S店进行销售,但纯电动车会在新能源网点销售。“纯电动车是不同的体验,不仅仅是卖个车而已,还要定制化的开发一些服务。”林杰称,目前吉利在北京有9家4S店,新能源也有9家店。“截至5月,吉利新能源车的销量是5万辆,我们希望,今年能卖5万辆。”

  在林杰看来,无论传统燃油车还是新能源车,产品才是最关键的因素。“吉利研究总院下面设了四个分院,分别是吉利研究院、领克研究院、新能源研究院和电动车研究院,为什么把电动车独立出来,就是因为它有专属性。”谢世斌表示,目前,吉利已有2800多个新能源工程师,而整个研究总院的人数更是超过8000人。

  这个不太为外界所知的部门,其实才是吉利这么多年快速发展的“心脏”——“我们的产品是研发一代,储备一代。新能源是一个循序渐进的过程,我们也还在探索的过程中。吉利并不激进,我们希望基本确定方向后再拿出来和大家分享。”

  研发先行,低调布局,重拳出击,这是吉利这几年快速发展的“秘笈”,只是,哪怕这个“秘笈”公开摆在别的企业面前,就能学得会吗?未必!企业文化不一样,初心不一样,做事风格不一样,人也不一样。这是每次参加吉利活动后,最深的感触。

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